À Athènes (Grèce), le consortium Anemos, regroupant Grimshaw, Haptic, le cabinet athénien K-Studio, Arup, Leslie Jones, Triagonal et Plan A, a été retenu pour concevoir l’extension de l’aéroport international d’Athènes (AIA). Budget non précisé. Livraison prévue : 2032. Communiqué.
Le projet vise à augmenter la capacité de l’aéroport de 26 à 40 millions de passagers d’ici 2032, grâce à un programme de travaux échelonnés qui doit être mené sans interruptions de service.
Conçu et bâti par Hochtief, et livré en 2001 en préparation des Jeux Olympiques d’été d’Athènes 2004, l’aéroport international d’Athènes, situé à 20 km du centre-ville, est le plus important de Grèce. Le projet présenté par l’équipe s’appuie sur l’existant pour proposer, dans le cadre du cahier des charges pour le nouveau plan d’aménagement, un programme d’extensions et de modifications qui porteront à la fois sur le terminal principal (TP) et sur le terminal satellite (TS). Le programme prévoit également des rénovations côté ville comme côté piste, ainsi que la création de nouveaux stands de stationnement, zones d’attente aux portes et implantations commerciales.
L’enjeu central du projet était d’harmoniser les nouvelles infrastructures avec l’existant, afin d’imaginer un aéroport à l’image de la ville, son passé, son présent et son avenir. Pour ce faire, l’équipe s’est laissé guider et aiguiller par l’esprit de la vie athénienne, son architecture et sa matérialité, avec la volonté de rendre hommage à une ville modelée au fil des âges.
Grâce à une approche pragmatique des implantations, qui assureront simplicité d’exploitation, efficacité des flux et bonne lisibilité des parcours, le projet entend créer un lieu à part entière, où régneront une végétation luxuriante, une palette de matières harmonieuse et naturelle, et un apport de lumière naturelle dans tous les espaces du terminal.
L’ambition était aussi de poursuivre la stratégie de neutralité carbone mise en place par AIA et de l’aider à remplir ses engagements en matière d’empreinte carbone totale des infrastructures en suivant les principes de l’architecture passive et en privilégiant des structures et des matériaux bas-carbone. Le projet vise à terme une certification LEED Gold.
Orienté sur un axe nord-sud, le terminal principal sera doté d’une nouvelle identité singulière sur sa façade ouest, côté ville. Un habillage modulaire et rythmique, fait d’ailettes en pierre positionnées à la verticale sur toute la hauteur du bâtiment, dessinera une « colonnade surélevée ». La façade sera ponctuée de six volumes monolithiques aériens et contemporains, qui signaleront les accès et instaureront une impression d’ordre et d’échelle pour accueillir et guider les passagers vers le nouveau hall d’enregistrement et de départ. À l’intérieur, les plafonds seront eux aussi portés par des colonnes, pour favoriser l’apport de lumière naturelle au plus profond de cet espace d’accueil et simplifier l’orientation, le flux et l’accès des passagers.
Dans un clin d’œil remarquable à l’architecture athénienne, le projet prévoit en outre la création de deux oculi qui surplomberont les nouveaux espaces de séjour érigés de part et d’autre de la structure existante, l’un au nord du terminal, l’autre au sud. Ils seront reliés au reste du bâtiment par des coursives, balcons, loges VIP et implantations commerciales actives, fluides et rythmées.
Sous l’oculus nord se trouvera le cœur du nouveau terminal, habité par un luxuriant jardin paysager méditerranéen planté au cœur d’un vaste espace circulaire en gradins culminant à 24,5 mètres de hauteur. Un volume destiné à impressionner autant qu’à ancrer l’expérience du terminal et de la ville dans son territoire. Les passagers au départ y accédant depuis le rez-de-chaussée découvriront un microcosme reproduisant la vie athénienne et son hospitalité : un moment inoubliable qui se dessine dans un langage architectural fluide et qui guide l’œil vers plusieurs points précis du Terminal principal.
L’oculus sud domine un second espace de séjour : un atrium ouvert sur trois niveaux en terrasse, constellé d’îlots d’assises et de nombreuses plantations qui embrassent les points de restauration, afin de créer une expérience aussi unique que mémorable. Là encore, la lumière naturelle se diffuse dans l’espace à travers le plafond sur colonnes, dévoilant des vues ininterrompues sur l’ensemble du terminal et facilitant la lecture des parcours jusqu’aux portes d’embarquement.
Le projet proposé prévoit enfin un changement de fonction du Terminal connexe, désormais dédié aux vols hors-Schengen, avec d’importantes modifications en termes d’exploitation et d’aménagement de l’espace. Relié au Terminal principal via un tunnel, le Terminal connexe proposera des circulations entièrement repensées, ainsi que la création d’un atrium qui, dans la même logique que pour le Terminal principal, fera entrer la lumière naturelle dans tous les espaces afin d’améliorer l’expérience passager.
La stratégie adoptée pour les deux terminaux mise ainsi sur un programme de modifications et d’extensions transformateur, tout en minimisant l’impact sur l’infrastructure existante.