• S’abonner
  • Mon compte
    • Tableau de bord
    • Mes commandes
    • Telechargements
    • Mes adresses
    • Détails du compte
  • 0 Article0,00 €

Chroniques d‘architecture

Actualité de l‘architecture

MODE D'AFFICHAGE : ClairSombre
  • Editos
    • Editos
  • Politique
  • Chroniques
    • Chroniques-Photos
    • Chroniques de François Scali
    • Chroniques d’Alain Sarfati
    • Chroniques de Stéphane Védrenne
    • Chroniques d’Erieta Attali
    • Journal d’une jeune architecte
    • Chroniques de Jean-Pierre Heim
    • Chroniques de la catastrophe annoncée
    • Chroniques de Dominique Bidou
      • Chroniques de l’intensité
      • Chroniques du Café du Commerce
    • Chroniques du Mékong
    • Psychanalyse de l’architecte
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 1
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 2
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 3
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 4
      • Psychanalyse de l’Architecte – Saison 5
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 6
    • Chronique d’Outre-Manche
    • Chroniques de l’avant-garde
    • Chroniques de Syrus
      • Secrets d’archi
      • Destins contrariés
      • Les Lettres Persanes
    • Tour de France
      • TDF 2021
      • TDF 2022
        • Les reconnaissances du TDF 2022
        • Les étapes du Tour de France contemporain 2022
      • TDF 2023
        • Les étapes du Tour de France contemporain 2023
        • Les reconnaissances du TDF 23
    • Ils ont collaboré à Chroniques
      • Chroniques de Jean-François Espagno
        • Lettres de Monmoulin
        • 7 péchés capitaux
      • Chroniques d’Eric Cassar
        • Chroniques des n-spaces
      • Chronique du Philosophe
      • Chroniques de Gemaile Rechak
      • Chroniques du Geek
      • Chroniques de Martine
      • Chroniques de Franck Gintrand
      • A l’Est, du nouveau ?
      • Chroniques du candide
      • Chroniques de Mme. B
  • Architectes
    • Portraits
    • Rencontres
    • Contributions
    • Carnets de dessins
  • Réalisations
    • Visites
    • C’est d’actu
      • En France
      • Ailleurs dans le monde
      • Projets
    • Maisons individuelles
    • Logement collectif
    • Culture
    • Education
    • Bureaux
    • Santé
    • Mixte
    • Tours
    • Urbanisme
  • L’époque
    • Débats
      • Au fil de l’eau
      • La presse
      • Tribunes
      • Le dessous des images
      • Le dessous des mots
      • Courrier du coeur
    • Médias
      • Podcasts
      • Vidéos
      • Cinéma / Séries
      • Livres
      • Quizz
  • Le Kiosque
Accueil > Chroniques > Chroniqueurs > Chroniques de Gemaile Rechak > La fin de l’autonomie, c’est complètement la MaaS

La fin de l’autonomie, c’est complètement la MaaS

14 avril 2020

MaaS Autonomie

« La fin de la voiture ou la fin de l’autonomie ? » est le thème de la table ronde à laquelle j’avais été invité le 17 mars 2020 dans le cadre des Rencontres InCité organisées par le théâtre de Saint-Quentin-en-Yvelines. Confinement oblige, la manifestation a été annulée mais je ne souhaitais pas confiner ces quelques réflexions, les voici donc.

En premier lieu, pourquoi envisager systématiquement le changement et l’évolution des pratiques en commençant par la fin de ? Est-ce parce que l’être humain est un être fini, c’est-à-dire éphémère, que les sujets sont ainsi abordés ? Alors j’évoque Freud, qui affirmait que « personne, au fond, ne croit à sa propre mort, ou dans l’inconscient, chacun de nous est persuadé de son immortalité ». Le développement et la mutation sont envisagés comme un processus évolutif qui s’inscrit dans la durée et peuvent être considérés dans la continuité aussi bien que dans la rupture.

De fait, la population augmente. Depuis 2007, la population urbaine est désormais plus nombreuse que la population rurale. Selon les données de l’INSEE de 2016, plus des trois quarts des Français habitent en ville. En 2030, les urbains représenteront 60% des habitants de la planète. Les villes évoluent et, natalité oblige, leur population également. Il est donc normal que l’époque soit à la congestion des centres urbains et de leurs périphéries.

La route se distingue du chemin en ce qu’elle est une simple ligne reliant un point à un autre. La route n’a par elle-même aucun sens ; seuls en ont les deux points qu’elle relie. Le chemin quant à lui est un hommage à l’espace. Chaque tronçon du chemin est en lui-même doté d’un sens et invite à la déambulation, à la flânerie, à la halte. Nul ne court après le temps dans un chemin, on y prend le temps !

Les rues, les voies et les réseaux, aussi évident en soit le dessin, ne peuvent être assimilés à une œuvre architecturale. Liée à la durée, établie en continuité, leur fabrication se nourrit de multiples apports : historique, par la permanence des tracés anciens, évolutifs par la nécessité du développement. Ils mettent en relation, comme la route, des quartiers, des villes et des pays.

Le XXe siècle a connu l’éclatement des villes, des mots comme Métropole, Agglomération et, pour les plus grandes, Mégapoles ont fait leur apparition. Les guides touristiques ont été amenés à ajouter une carte schématique de l’agglomération où les données, rivières, forêts, montagnes se combinent aux tracés d’autoroutes. L’information est donnée à l’échelle du territoire dans lequel les détails de la ville n’ont plus d’importance.

Les frontières s’effacent dans l’espace par les réseaux continus, ininterrompus, et dans le temps par la communication virtuelle et simultanée. Le loin et le lointain deviennent si proches que le parcours illusoire de la proximité augmente les possibilités de mise en relation et du déplacement.

Dans un tel contexte de développement urbain, la fin de la voiture ne sera pas pour demain. C’est d’ailleurs parce que l’industrie automobile a de l’avenir, aussi économique que durable, que le Parlement européen a voté le 27 mars 2019 de nouveaux objectifs de réduction des émissions de CO² pour les voitures et les utilitaires de 37.5% et 31% respectivement d’ici horizon 2030. On passerait de 120g/km de CO² émis, pour atteindre 60g/km de CO² ce dont même les voitures hybrides sont incapables.

Pourquoi cette marche forcée vers le tout électrique, « énergie propre », nous dit-on ? Alors même que l’ancien ministre de l’Ecologie Nicolas Hulot, invité de l’émission Politique sur France 2 le 22 novembre 2018, répondant à la question d’un téléspectateur, explique à des millions de Français que les émissions de CO² occasionnées pas les particuliers ne correspondent qu’à 2% des émissions totales de CO² ? Quid de l’arnaque ?

Pourquoi vouloir tout mettre à la casse ? L’impact économique sur les ménages qui vont devoir dans l’urgence remplacer leur véhicule un peu vieillot par un modèle neuf électrique est une gabegie, y compris écologique, passée sous silence.

Retour en 1973, premier choc pétrolier. C’est à ce moment-là que la France a développé avec le diesel le parc automobile le plus polluant en Europe, voir au monde, et accéléré son programme électronucléaire. En 1973, le nucléaire correspondait à environ 8 % de la production d’électricité en France, alors que les centrales thermiques à combustibles fossiles au diesel fournissaient plus de 65% d’électricité française. En moins de 10 ans entre les années 70 et 80, 54 réacteurs ont été construits et aujourd’hui le tout électrique c’est bien mieux pour les poumons que le diesel, c’est mieux pour la Sécu mais pas pour la planète.

MaaS Autonomie

Pourtant, avec l’ubérisation de la société, même la congestion et la pollution sont devenues un business. La mobilité urbaine a changé avec l’apparition de Vélib, d’Autolib et plus tard, de la trottinette en libre-service. Il n’est plus question d’attendre le bus ou de prendre le métro, trop long. Je raccourcis mon trajet, je grille les feux, je gagne 10 minutes ça ne me coûte que 4€, pas cher !

Désormais, il nous est expliqué que le métro est un lieu détestable, pollué aux particules fines provenant des freins et des roues. Quel est le message ? Sortez la tête du trou et allez prendre l’air avec les trottinettes et les vélos qui vous attendent ?

Le succès du libre-service a vu émerger un acronyme qui vaut son pesant d’or, MaaS pour « Mobilité as a Service ». Savant le concept de mobilité urbaine multimodale ! Il a pour ambition de faciliter la vie des usagers des transports urbains en mettant à leur disposition un abonnement et une plateforme unique pour rechercher des itinéraires multimodaux et les réserver en une seule fois.

Exemple. J’habite à Lyon, j’ai un abonnement MaaS, j’ai une réunion à Argenteuil à 5 km de la Gare. Je tape sur mon Smartphone l’adresse, il va me proposer un train Lyon/Paris puis le vélib ou la trottinette de la gare Montparnasse jusqu’à la gare Saint-Lazare pour m’aérer l’esprit puis un TER de Saint-Lazare à la gare d’Argenteuil et pour finir un VTC de la gare jusqu’au lieu de rendez-vous. Le tout pour un forfait mensualisé.

Inspirée des forfaits de la téléphonie, l’offre du MaaS est censée simplifier l’utilisation des différents transports et, grâce à la réservation et au paiement unique, étendre la zone de mobilité des usagers. Excepté que la zone de mobilité dépend du forfait choisi : petit budget, petit forfait, petite mobilité. CQFD. La fin de l’autonomie est en marche !

Dans leur ouvrage Neuroleadership Le cerveau face à la décision et au changement, James Teboul, professeur à l’Insead et au Collège des ingénieurs, et le neurologue Philippe Damier expliquent « qu’en réalité, notre cerveau n’est pas fait pour produire des comportements rationnels, mais pour s’adapter rapidement à la réalité ». D’où sa propension à privilégier le résultat à court terme et le plaisir immédiat.

L’autonomie sera donc bientôt réservée aux voitures et objets connectés pendant que les conducteurs et usagers seront ravis de perdre la leur.

Gemaile Rechak

FacebookTweetLinkedInEpinglerE-mail


Par Gemaile Rechak Rubrique(s) : Chroniques de Gemaile Rechak, Urbanisme Mots-clés : Recherche

Autres articles...

Louis Tequi Inrae Pas-de-Calais
Pôle de recherche urbain à Arras par Atelier Téqui
Rôle de l'architecte @d'après Edward Birch
Est-ce bien le rôle de l’architecte que de se donner en exemple ?
Michel Bourdeau tribune
Nouveau millénaire, nouveaux prophètes et tangue le cœur des architectes
Michel Bourdeau tribune@sources wikipedia et AJN
Des lieux froids, voire glacés, comme autant d’igloos chics

POLE EVA – ADIG

LA NEWSLETTER DE CHRONIQUES !

Accédez aux archives >

Merci! Votre adresse e-mail a bien été envoyée. Vérifiez votre boîte de réception ou vos «indésirables» (spam) afin de confirmer votre abonnement.

  Voir le Média-Kit de Chroniques

GANTOIS

Parole d’archi | Le podcast

Tous les podcasts >

A la une

À l’Arsenal, une expo charabia pour vraiment prendre soin de la planète…

19 septembre 2023

Et pendant ce temps-là, la ville se meurt sous nos yeux

19 septembre 2023

Podcast #13 – Quelle ambition pour le projet « pylône 2025 » de RTE ?

19 septembre 2023

Retour au pays du re, là où tout devient compliqué

19 septembre 2023

Jean-Benoît Vétillard architecture ou l’art de la perspective au service du projet

19 septembre 2023

Parmi les architectes, y aurait-il des gens méchants ?

19 septembre 2023

Courrier du cœur : Autoroute A69 – un contre-projet jeune contre un projet de vieux

19 septembre 2023

Sondage

Selon vous, en 2023, les discours autour de l’architecture sont…

BUILDINGLAB.FR

Et pendant ce temps-là…

À Marseille, un village urbain signé Matthieu Poitevin, Caractère Spécial

À Lyon, à la Nouvelle AOM la transformation de la Tour Guillot-Bourdeix

In Poissy, Green Campus by GA Smart Building, et Patriarche

Programme mixte école et 104 logements sociaux à Issy par BGA

À Lormont, 152 logements étudiants ou Cosmopolitan by TAA

Voir toutes les brèves >

Vidéos

Erherea, d’Edoardo Tresoldi, œuvre spectaculaire

Voir toutes les vidéos >

ADAPTA COLOR

Expositions

  • Gérard Zlotykamien – 60 ans d’Éphémères

    Gérard Zlotykamien – 60 ans d’Éphémères

  • Motifs d’artistes, au Musée de la Toile de Jouy

    Motifs d’artistes, au Musée de la Toile de Jouy

  • Paysages de Seine : de la boucle de Moisson à l’embouchure du fleuve

    Paysages de Seine : de la boucle de Moisson à l’embouchure du fleuve

  • Vikings ! Tempête sur la Seine

    Vikings ! Tempête sur la Seine

  • Paris Animal – Histoire et récits d’une ville vivante

    Paris Animal – Histoire et récits d’une ville vivante

  • Woodscapes / Erieta Attali à propos de Kengo Kuma

    Woodscapes / Erieta Attali à propos de Kengo Kuma

  • XTU – Recherches et réalisations exposées au Centre Pompidou

    XTU – Recherches et réalisations exposées au Centre Pompidou

  • Ville de demain, une exploration en 1 000+ solutions

    Ville de demain, une exploration en 1 000+ solutions

  • Atmosphérique, filmer l’architecture

    Atmosphérique, filmer l’architecture

  • Refuges Alpins, de l’abri de fortune au tourisme d’altitude

    Refuges Alpins, de l’abri de fortune au tourisme d’altitude

Voir toutes les expositions >

OPALIA

Concours

Trophée béton Ecoles

Voir tous les concours >

CONSTRUIRACIER

Livres

De l’architecture, une certaine idée du bonheur

Voir tous les livres >

LES ENTRETIENS D’EVA

SAMOA

À propos

Les chroniques sont le recueil de faits historiques regroupés par époques et présentés selon leur déroulement chronologique.

L’architecture, au cœur de toute civilisation, est indubitablement constituée de faits historiques et sa chronique permet donc d’en évoquer l’époque. Les archives du site en témoignent abondamment.

En relatant faits, idées et réalisations Chroniques d’Architecture, entreprise de presse, n’a d’autre ambition que d’écrire en toute indépendance la chronique de son temps.

Suivez Chroniques d’architecture

Facebook

Flux RSS

Communication

Nous contacter

Pour nous contacter, pour nous poser une question ou même vous plaindre ;-) accédez à notre formulaire en ligne en cliquant sur le lien ci-dessous.
Nous vous répondrons rapidement.
Accédez au formulaire de contact

Rubriques

  • Editos
  • Politique
  • Chroniques
  • Architectes
  • Réalisations
  • L’époque
  • Le Kiosque de Chroniques (boutique)
  • Toutes les newsletters
  • Politique de cookies
MODE D'AFFICHAGE : Clair Sombre

Copyright © 2015-2023 Chroniques d'architecture SAS + Clubbedin® - Tous droits réservés

Politique de confidentialité (RGPD) | Conditions Générales d’Utilisation (CGU) | Mentions Légales

Chroniques d‘architecture
Gestion du consentement des cookies

Nous utilisons des cookies pour optimiser notre site web et nos services.
Fonctionnel Toujours activé
Le stockage ou l'accès technique est strictement nécessaire dans le but légitime de permettre l'utilisation d'un service spécifique explicitement demandé par l'abonné ou l'utilisateur, ou dans le seul but d'effectuer la transmission d'une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l'accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques. Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l'accès technique est nécessaire pour créer des profils d'utilisateurs pour envoyer de la publicité ou pour suivre l'utilisateur sur un site Web ou sur plusieurs sites Web à des fins de marketing similaires.
Gérer les options Gérer les services Gérer {vendor_count} fournisseurs En savoir plus sur ces finalités
Voir les préférences
{title} {title} {title}
Partagez cet articleVous appréciez cet article ? Envoyez-le par courriel à un ami !

Votre message à bien été envoyé !