• S’abonner
  • Mon compte
    • Tableau de bord
    • Mes commandes
    • Telechargements
    • Mes adresses
    • Détails du compte
  • 0 Article0,00 €

Chroniques d‘architecture

Actualité de l‘architecture

MODE D'AFFICHAGE : ClairSombre
  • Editos
    • Editos
    • Tribunes
  • Politique
  • Chroniques
    • Chroniques-Photos
    • Chroniques de François Scali
    • Chroniques d’Alain Sarfati
    • Chroniques du Geek
    • Chroniques de Martine
    • Chroniques des n-spaces
    • Chroniques de l’avant-garde
    • Chroniques de Gemaile Rechak
    • Secrets d’archi
    • Chroniques d’Erieta Attali
    • Chroniques de Stéphane Védrenne
    • Lettres de Monmoulin
    • Chroniques du Café du Commerce
    • Psychanalyse de l’architecte
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 1
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 2
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 3
    • Ils ont collaboré à Chroniques
      • Chroniques de Franck Gintrand
      • A l’Est, du nouveau ?
      • Chroniques du candide
      • Chroniques de Mme. B
  • Architectes
    • Portraits
    • Rencontres
    • Contributions
    • Carnets de dessins
  • Réalisations
    • C’est d’actu
      • En France
      • Ailleurs dans le monde
      • Projets
    • Maisons individuelles
    • Logement collectif
    • Culture
    • Education
    • Bureaux
    • Santé
    • Mixte
    • Tours
    • Urbanisme
  • Médias
    • Au fil de l’eau
    • Le dessous des mots
    • Le dessous des images
    • Vidéos
    • Livres
    • Quizz
    • Courrier du coeur
  • Le Kiosque
Accueil > Réalisations > C'est d'actu > Gare de Rennes, là-haut sur la colline qui enjambe le faisceau ferroviaire

Gare de Rennes, là-haut sur la colline qui enjambe le faisceau ferroviaire

16 juillet 2019

Gare de Rennes Couverture
@Mathieu Lee Vigneau

Après quatre ans d’études et autant de travaux, AREP a finalement livré en 2019, la nouvelle gare de Rennes (Ille-et-Vilaine), un pôle multimodal (à 60 M€), qui permet de relier les deux rives du fleuve ferroviaire. Communiqué.

Le projet de la gare s’inscrit dans une réflexion urbaine à l’échelle du quartier et de la ville, portée par Rennes et la communauté d’agglomération : le projet EuroRennes, vaste opération qui transforme en profondeur le tissu urbain à proximité de la gare, de part et d’autre du faisceau ferroviaire sur des terrains appartenant à SNCF ou à des propriétaires privés (ZAC de 58 hectares dont 300 000 m² à construire).

Pole d'echanges multimodal de Rennes
Pole d’echanges multimodal de Rennes, projet phase PRO – Plan masse (fev. 2014) @AREP

Il aura fallu presque dix ans, dont la moitié d’études et l’autre de consultations et de travaux pour achever la métamorphose de la gare de Rennes, laquelle répondait à deux objectifs majeurs :
– l’accueil de la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire avec l’adaptation des ouvrages liés à l’augmentation des flux de voyageurs (de 10 à 20 millions de voyageurs / an en 2020 et 30 millions en 2040, avec notamment l’augmentation des flux en correspondance) ;
– la mise en place d’une intermodalité globale entre les différents modes de transports en organisant les connexions entre le train, les lignes de métro, les flux automobiles et piétons, les modes doux et les transports de bus urbains et interurbains.

Vue aerienne de la gare du pole d'echanges de la gare de Rennes (Juin 2019)
@Mathieu Lee Vigneau

Un équipement à l’échelle de la métropole

La gare devient un équipement de première importance à l’échelle de la métropole mais aussi la porte d’entrée de l’ensemble du territoire breton. Dépassant les limites d’un bâtiment unique, le pôle d’échanges s’inscrit dans le projet urbain suivi par les architectes et urbanistes de la ZAC et s’affirme comme l’une des pièces majeures d’un «paysage construit» reliant le nord et le sud par un grand mouvement de terrain enjambant les voies ferrées.

AREP hall niveau haut
@Mathieu Lee Vigneau

À l’interface entre le bâtiment existant et l’extrémité du parvis d’origine s’étend un paysage construit sur lequel pousse la lande bretonne et en haut duquel vient se poser délicatement une grande brume, un nuage porté par une forêt de poteaux constituant à la fois la couverture de l’extension de la gare, la façade et l’identité de la gare, de jour comme de nuit.

Un an d’études et d’échanges entre urbanistes, architectes, ingénieurs de SNCF et d’AREP, et l’équipe d’architectes et d’urbanistes de la ZAC a été nécessaire pour aboutir à un consensus. Au cours de ces échanges, les concepteurs ont cherché comment construire un espace doté d’une couverture et d’une façade qui ne soit pas pour autant monumentales (malgré un hall existant à 7 m au-dessus du sol), et créer un repère dans l’espace urbain qui soit différent d’un repère classique.

Gare de Rennes, coupe transversale ouest
Gare de Rennes, coupe transversale ouest – Etat projet (juin 2019) @ AREP

Une colline qui enjambe le fleuve ferroviaire

La rupture urbaine créée par le faisceau de voies a été abolie par la création d’une véritable colline artificielle qui enjambe le fleuve ferroviaire. Le paysage construit a transformé radicalement la relation entre les deux rives sud et nord et assure désormais la continuité piétonne et paysagère entre les deux parvis devenant ainsi un élément central du dispositif urbain.

Le paysage prend appui sur le parvis historique au nord pour atteindre en douceur le niveau de la dalle ferroviaire 7 mètres au-dessus. Depuis ce niveau haut, on accède à la salle d’échanges sous la grande couverture protectrice du volume central de la gare.

Pole d'echanges multimodal AREP
@Mathieu Lee Vigneau

Le paysage construit est un ouvrage complexe en béton armé coulé sur place. Il a la forme d’un immense origami de 320 facettes qui constitue une partie du plafond de la salle d’échanges. Son façonnage, ainsi que la nécessité de réaliser un pontage au-dessus de la ligne A du métro, ont exigé d’exceptionnels moyens de mise en œuvre. L’ensemble de la sous-face de l’ouvrage restant visible, l’installation des fonds de coffrage a demandé un soin tout particulier.

AREP Toiture Rennes
@Mathieu Lee Vigneau

Le paysage se prolonge par un nouvel ouvrage de franchissement des voies ferrées, la passerelle Anita Conti, qui monte progressivement à 11 m de hauteur pour rejoindre le parvis sud. Ce nouveau franchissement – avec son saut de loup paysagé étudié avec les paysagistes de la ZAC (agence TER) – est un ouvrage métallique de largeur variable. De 12 m côté nord, il s’épanouit à 17 m au sud en épousant la pente du site avec des vues dégagées sur le fleuve ferroviaire.

Ouvert depuis un an et demi, ce franchissement en pente douce crée un évènement des plus surprenants. Audacieux, innovant, radical, il crée une topographie originale.

Gare de Rennes Poteau
@Mathieu Lee Vigneau

Un immense nuage sur la lande bretonne

Les architectes d’AREP ont imaginé un grand nuage qui se pose sur le paysage construit. Orienté au nord, le volume de la couverture fait aussi office de façade. Ce concept de couverture de 2 900 m² de surface qui flotte au-dessus de la salle d’échanges nouvellement créée est à la fois toiture et façade sur la ville.

Gare de Rennes vue nuit AREP
@Mathieu Lee Vigneau

Le nuage se compose de quatre nappes de 7 m de largeur (formées de deux longerons de part et d’autre et de deux coussins ETFE*, semi-cristallins qui laissent passer la lumière naturelle, avec un longeron intermédiaire), le tout supporté par une forêt de structures arborescentes légères composées de poteaux métalliques avec branches en bois. Chacun de ces poteaux prend racine au niveau -1 de la gare pour aller chercher la couverture à plus de 17 m de haut sans interruption.

La nouvelle gare de Rennes a pris sa forme définitive fin février 2019. La pose de la toiture en ETFE a constitué la phase finale du projet de la gare.

La salle d’échanges

Gare de Rennes Atrium
@AREP – Studio Grenade

Sous le nuage, spacieuse et lumineuse, avec ses 2 000 m² de granit au sol, la salle d’échanges constitue le nouveau cœur de la gare. Ce volume – d’environ 130 m de long, de 20 à 30 m de large et de 17 m de hauteur sous couverture – regroupe l’ensemble des circulations verticales et horizontales qui permettent de relier tous les modes entre eux (à Rennes, une majorité de voyageurs vient par les transports en commun, contrairement à d’autres sites de même taille).

Passerelle
@Mathieu Lee Vigneau

Les escaliers fixes, mécaniques, les rampes, passerelles, ascenseurs sont mis en scène afin que tous les cheminements soient parfaitement lisibles : depuis la dalle vers le métro, depuis la gare routière vers le passage souterrain, depuis la ville vers le métro…

Facebook0Tweet0LinkedIn0Epingler0E-mail0


Par La rédaction Rubrique(s) : C'est d'actu, En bref Mots-clés : AREP, Gares, Ille-et-Vilaine

Autres articles...

A Rennes, rigueur de la trame pour six logements signés 56S
A Redon, la Maison Boomerang, un coup de Supersabre
A Rennes, un restaurant scolaire bien accueillant signé Anthracite
Bureaux Additi, à Rennes, par Kraft Architectes : seconde peau, seconde chance

SAMOA

LA NEWSLETTER DE CHRONIQUES !
Accédez aux archives >

Merci! Votre adresse e-mail a bien été envoyée. Vérifiez votre boîte de réception ou vos «indésirables» (spam) afin de confirmer votre abonnement.

  Voir le Média-Kit de Chroniques

A la une

Le coliving, le communautarisme du pauvre

19 janvier 2021

Crise sanitaire puis économique, la copropriété, bombe à retardement ?

19 janvier 2021

La terrasse, objet du désir

19 janvier 2021

Après le tourisme de masse, architecture Eco-Chic ?

19 janvier 2021

Chronique de l’ingénieur – Faire les poubelles puis faire beaucoup de science

19 janvier 2021

Droit de réponse : du parking en épi et de l’édicule

19 janvier 2021

Sondage

Selon vous, le coliving représente :

Adapta Color

Et pendant ce temps-là…

Pour les Hauts de Rangiport, Espace Libre et Urban & Sens

22 janvier 2021

En novembre 2020, à l’issue de la consultation de

A Paris, la Tunisie calligraphiée par Explorations le long du périphérique

19 janvier 2021

En août 2020, Explorations Architecture a livré le

rue Ridder

Du bureau au logement, mutation parisienne selon CoBe

18 janvier 2021

L'agence CoBe a livré rue de Ridder à Paris (XIVe) en

A Blagnac, signé TAA, Sporting Overview, tiers-lieu pour 124 logements

17 janvier 2021

Sur la ZAC Andromède, près de Toulouse, Taillandier

BIM, bois et BEPOS… Woodway, signé par Séméio architecture

16 janvier 2021

Séméio architecture a livré fin 2020 à

Voir toutes les brèves >

Videos

Découvrez le projet lauréat sur le lot E du futur village olympique

Voir toutes les vidéos >

Metal Deploye

Expositions

  • Agence Ter – Sols vivants, socles de la nature en ville

    Agence Ter – Sols vivants, socles de la nature en ville

  • Au S AM, Tsuyoshi Tane – Archéologie du Futur

    Au S AM, Tsuyoshi Tane – Archéologie du Futur

  • XXHL, giga tours et méga ponts

    XXHL, giga tours et méga ponts

  • XTU – Recherches et réalisations exposées au Centre Pompidou

    XTU – Recherches et réalisations exposées au Centre Pompidou

  • Crypte de Notre-Dame – De Victor Hugo à Eugène Viollet-le-Duc

    Crypte de Notre-Dame – De Victor Hugo à Eugène Viollet-le-Duc

  • Histoire naturelle de l’architecture, au Pavillon de l’Arsenal

    Histoire naturelle de l’architecture, au Pavillon de l’Arsenal

  • Transformer à grande échelle, à La Cité

    Transformer à grande échelle, à La Cité

  • Fabriquer des lieux avec Fieldoffice, de Taïwan à Bordeaux

    Fabriquer des lieux avec Fieldoffice, de Taïwan à Bordeaux

  • Psychoarchitecture

    Psychoarchitecture

  • Proto-habitat, fabriquer autrement, du prototype à l’habiter

    Proto-habitat, fabriquer autrement, du prototype à l’habiter

Voir toutes les expositions >

Concours

Appel à projets « Ponts connectés »

Voir tous les concours >

Livres

Livres : de la montagne au Grounscape en passant par les ruines

Voir tous les livres >

À propos

Les chroniques sont le recueil de faits historiques regroupés par époques et présentés selon leur déroulement chronologique.

L’architecture, au cœur de toute civilisation, est indubitablement constituée de faits historiques et sa chronique permet donc d’en évoquer l’époque. Les archives du site en témoignent abondamment.

En relatant faits, idées et réalisations Chroniques d’Architecture, entreprise de presse, n’a d’autre ambition que d’écrire en toute indépendance la chronique de son temps.

Suivez Chroniques d’architecture

Facebook

Flux RSS

Communication

Nous contacter

Pour nous contacter, pour nous poser une question ou même vous plaindre ;-) accédez à notre formulaire en ligne en cliquant sur le lien ci-dessous.
Nous vous répondrons rapidement.
Accédez au formulaire de contact

Rubriques

  • Editos
  • Politique
  • Chroniques
  • Architectes
  • Réalisations
  • Médias
  • Le Kiosque de Chroniques (boutique)
  • Toutes les newsletters
MODE D'AFFICHAGE : Clair Sombre

Copyright © 2015-2020 Chroniques d'architecture SAS + Clubbedin® - Tous droits réservés

Politique de confidentialité (RGPD) | Conditions Générales d’Utilisation (CGU) | Mentions Légales

Partagez cet articleVous appréciez cet article ? Envoyez-le par courriel à un ami !

Votre message à bien été envoyé !
Nous utilisons des cookies pour vous garantir la meilleure expérience sur notre site. Si vous continuez à utiliser ce dernier, nous considérerons que vous acceptez l'utilisation des cookies.OK