• S’abonner
  • Mon compte
    • Tableau de bord
    • Mes commandes
    • Mes adresses
    • Détails du compte

Chroniques d‘architecture

Actualité de l‘architecture

MODE D'AFFICHAGE : ClairSombre
  • Editos
    • Editos
  • Politique
  • Chroniques
    • Chroniques-Photos
    • Chroniques d’Alain Sarfati
    • Chroniques de Stéphane Védrenne
    • Journal d’une jeune architecte
    • Chroniques d’Erieta Attali
    • Chroniques du Mékong
    • Chronique d’Outre-Manche
    • Chroniques de Sable
    • Chroniques de l’avant-garde
    • Chroniques de Jean-Pierre Heim
    • Chroniques de Dominique Bidou
      • Chroniques de l’intensité
      • Chroniques du Café du Commerce
    • Chronique Sillages
    • Chroniques de Philippe Machicote
    • Chroniques d’Eric Cassar
      • Chroniques Habit@
      • Chroniques des n-spaces
    • Chroniques d’Abidjan
    • Chroniques d’EVA
    • Chroniques des limites planétaires
    • Chroniques de la catastrophe annoncée
    • Psychanalyse de l’architecte
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 1
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 2
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 3
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 4
      • Psychanalyse de l’Architecte – Saison 5
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 6
      • Psychanalyse de l’architecte – Saison 7
        • L’affaire Dubois vue par la presse internationale
        • Le syndrome de l’architecte D.
        • L’affaire Dubois vue par la police
    • Tour de France
      • TDF 2021
      • TDF 2022
        • Les reconnaissances du TDF 2022
        • Les étapes du Tour de France contemporain 2022
      • TDF 2023
        • Les étapes du Tour de France contemporain 2023
        • Les reconnaissances du TDF 23
      • TDF 2024
        • Les reconnaissances du TDF 2024
    • Ils ont collaboré à Chroniques
      • Chroniques de François Scali
      • Chroniques de Syrus
        • Secrets d’archi
        • Destins contrariés
        • Les Lettres Persanes
      • Chroniques de Jean-François Espagno
        • Lettres de Monmoulin
        • 7 péchés capitaux
      • Chronique du Philosophe
      • Chroniques de Gemaile Rechak
      • Chroniques du Geek
      • Chroniques de Martine
      • Chroniques de Franck Gintrand
      • A l’Est, du nouveau ?
      • Chroniques du candide
      • Chroniques de Mme. B
  • Architectes
    • Portraits
    • Rencontres
    • Contributions
    • Carnets de dessins
  • Réalisations
    • Visites
    • C’est d’actu
      • En France
      • Ailleurs dans le monde
      • Projets
    • Maisons individuelles
    • Logement collectif
    • Culture
    • Education
    • Bureaux
    • Santé
    • Mixte
    • Tours
    • Urbanisme
  • L’époque
    • Débats
      • Au fil de l’eau
      • La presse
      • Tribunes
      • Le dessous des images
      • Le dessous des mots
      • Courrier du coeur
    • Médias
      • Podcasts
      • Vidéos
      • Cinéma / Séries
      • Livres
      • Quizz
  • Le Kiosque
Accueil > Réalisations > C'est d'actu > Ailleurs dans le monde > A Dubaï, AREP entre en gares

A Dubaï, AREP entre en gares

31 janvier 2017

@ AREP

A Dubaï, la Red Line — qui compte 40 stations édifiées entre 2000 et 2010 par Road & Transports Authorities (RTA) – va être prolongée et sept nouvelles stations, dont celle prévue pour l’exposition universelle de 2020, doivent être livrées d’ici 2019. C’est AREP, en partenariat avec les bureaux d’études Parsons et Systra, qui a été missionné par RTA pour l’insertion urbaine, l’architecture et le montage du dossier d’appel d’offres de ces nouvelles gares. Communiqué.

La station emblématique de l’Exposition universelle 2020

La gare de l’Exposition universelle 2020 prend place au coeur d’un schéma directeur développé par le bureau des expositions. Véritable morceau de ville construit au milieu du désert au sud de Dubaï, le site accueillera les pavillons représentant une multitude de pays du monde mais également des quartiers de logements, un centre commercial, des équipements sportifs et dans l’avenir un centre de congrès.

@ AREP

Grâce au métro, les voyageurs venant du centre de Dubaï auront un accès privilégié, rapide et direct au site. La station de l’exposition doit être en capacité de répondre à une occupation fluctuant en fonction des évènements. Elle apporte en effet une réponse à deux temporalités : les six mois de l’exposition avec 18 000 personnes par heure puis le mode «legacy» (normal) avec des flux beaucoup moins importants.

Contrairement aux autres gares de la ligne, elle intègre une troisième voie de manière à parer à tout problème opérationnel sur les voies principales durant l’exposition.

@ AREP

Aérienne, elle libère au sol l’espace requis pour les infrastructures routières liées à l’expo et les locaux techniques de la gare. Son quai central en hauteur est desservi par un système de rampes offrant une grande déambulation et conçues pour absorber la densité des foules arrivant simultanément.

Parallèlement à ses nécessités fonctionnelles la station de l’exposition doit être emblématique de Dubaï pour ses visiteurs. Plusieurs esquisses ont été réalisées dont une a été choisie par RTA, séduit par le concept. La toiture canopée de la gare forme deux ailes protectrices qui s’ouvrent et s’élancent au-dessus des voies.

@ AREP

Elle fait référence au souvenir mythique d’Abbas Ibn Firnas, scientifique et poète berbère ayant, au IXe siècle, tenté de voler en s’élançant du haut d’une tour de Cordoue, équipé d’une machine ressemblant à une paire d’aile en bois. Son aventure est désormais inscrite dans la culture arabe.

La station d’interconnexion

Après avoir envisagé plusieurs scénarios de transformation de la gare actuelle, «Nakheel Harbour and Towers», cette dernière sera en fait partiellement démontée pour laisser place à une nouvelle gare plus adaptée aux fonctions d’interconnexion et à l’ajout de deux quais. Seuls seront gardés le viaduc ferroviaire et la majorité des locaux techniques.

@ AREP

La station conserve cependant le parti architectural des gares de la ligne existante. RTA a en effet souhaité que soit maintenue une unité visuelle sur Sheikh Zayed road, l’autoroute d’accès principal à Dubaï à partir de laquelle toutes les gares de la Red Line existantes sont visibles.

L’enveloppe de sa toiture protège les quais surélevés accessibles par des passerelles climatisées qui enjambent les infrastructures routières latérales à la gare. Les passerelles desservent un grand parking au Nord et un petit volume d’accès au sud. Le quai central permet un transfert quai à quai, tandis qu’une grande mezzanine sous les quais côté sud assure les autres interconnexions. Ce niveau propose aussi au nord des services, billetteries et commerces. Le niveau bas possède un grand hall entouré de petits kiosques commerciaux et d’une billetterie, la gare étant située dans une zone très peu urbanisée, l’essentiel des voyageurs arrivent en voiture, en bus ou en taxi.

Les stations aériennes

Le concept retenu par RTA pour cette station est une réinterprétation contemporaine et optimisée des stations existantes. Les trois gares aériennes du projet sont conçues suivant la même typologie : le réseau ferré est surélevé à 16 mètres de haut, avec ses deux voies centrales chacune desservie par un quai latéral.

@ AREP

La salle d’échanges et le hall principal qui propose billets et commerces, sont situés sous les quais, à 9m au-dessus du sol. Ce niveau est en lien avec des passerelles desservies de chaque côté de la rue par des «entrance pods». Ces petits bâtiments annexes sont le seul point d’accès à la gare et servent de salles d’attente pour les bus et les taxis. La forme élancée de la toiture dynamise la silhouette de la gare en lui conférant une image de légèreté et en soulignant le mouvement longitudinal du déplacement.

Les stations souterraines

Les deux stations en sous-sol sont conçues selon les mêmes schémas fonctionnels. «Golf Estate» dessert un futur projet immobilier intégrant un centre commercial. «Dubai Investment Park» desservira un parc de bureaux et de logements.

Tracé de la Red Line @ AREP

Le choix d’enterrer ces gares s’est fait pour deux raisons majeures : éviter les conflits avec des échangeurs routiers proches et optimiser les parcs de bureaux en surface. Les gares sont accessibles au niveau du sol par des «pods» latéraux aux bâtiments principaux, en lien avec le niveau enterré du hall «concourse level» dans lequel se situent commerces, billetteries et circulations verticales.

Un niveau intermédiaire en mezzanine permet d’avoir une vision anticipée des cheminements avant d’accéder au niveau inférieur des quais. Privilégier la lumière naturelle et la faire descendre au maximum dans les espaces souterrains a guidé la conception des projets. Une grande faille de lumière part du niveau haut jusqu’au niveau quai situé plusieurs dizaines de mètres plus bas. Les espaces de circulations sont larges et en double hauteur afin de donner aux passagers une lisibilité de parcours et un sentiment d’espace dans ces lieux souterrains.

FacebookTweetLinkedInEpinglerE-mail


Par La rédaction Rubrique(s) : Ailleurs dans le monde, C'est d'actu, En bref, Urbanisme Mots-clés : AREP, Dubaï, Emirats Arabes Unis, Gares

Autres articles...

À Paris, rénovation de la gare de Pont Cardinet par AREP
À Pantin, les Grandes Serres, avec Leclercq Associés et AREP
Le Palmarès AFEX 2025 – dix lieux sur la terre
À Rome, rénovation de Roma Termini par L35 Architectes

METAL DEPLOYE

LA NEWSLETTER DE CHRONIQUES !

Accédez aux archives >

Merci! Votre adresse e-mail a bien été envoyée. Vérifiez votre boîte de réception ou vos «indésirables» (spam) afin de confirmer votre abonnement.

  Voir le Média-Kit de Chroniques

OPALIA

Parole d’archi | Le podcast

Tous les podcasts >

A la une

De la critique et de la ‘’désobédience’’ en architecture

1 juillet 2025

Le vitrail de l’Annonciation de la rose sud de Notre-Dame de Paris, Anvers et contre tout

1 juillet 2025

HABIT@.09 – Identifier : écouter, voir, user

1 juillet 2025

Saclay, la ville qui existera peut-être ? Préludes

1 juillet 2025

Les méfaits du détricotage : toutes les entreprises engagées sont touchées !

1 juillet 2025

Rénovation énergétique : Et si l’État s’appuyait sur une profession réglementée ?

1 juillet 2025

Entrée ouest du Louvre – Un contre-projet impératif

24 juin 2025

Nouvelle entrée ouest du Louvre : le projet

24 juin 2025

Sondage

Selon vous, en architecture, la critique, fut-elle virulente, est…

GANTOIS

Et pendant ce temps-là…

Beaubourg – Quand l’architecture devient un plan de maintenance

Quai Branly – Safari des Sens où consommer l’Autre

Beaubourg – La façade du Centre Pompidou est un raté architectural

Quai Branly – Un musée bâti sur le silence et l’amnésie coloniale

Beaubourg – Une cacophonie chromatique digne d’un schéma de plomberie soviétique

Quai Branly – Si l’objectif était de dérouter les visiteurs, c’est réussi

Voir toutes les brèves >

Vidéos

Au Sénégal, la bibliothèque signée croixmariebourdon

Voir toutes les vidéos >

Expositions

  • Nos pieds d’argile – À la recherche d’une habitabilité pragmatique, Matali Crasset

    Nos pieds d’argile – À la recherche d’une habitabilité pragmatique, Matali Crasset

  • Genesis, de Sebastião Salgado

    Genesis, de Sebastião Salgado

  • Megalomelancholia – Relations pas ordinaires à l’espace

    Megalomelancholia – Relations pas ordinaires à l’espace

  • À Versailles : « Quand la ville dort »

    À Versailles : « Quand la ville dort »

  • À Versailles, Nous… le Climat, au Potager du Roi

    À Versailles, Nous… le Climat, au Potager du Roi

  • Les gratte-ciel par la racine – Regards sur le modernisme tardif

    Les gratte-ciel par la racine – Regards sur le modernisme tardif

  • Comprendre c’est approcher – Ivry Serres, Moïse Sadoun

    Comprendre c’est approcher – Ivry Serres, Moïse Sadoun

  • « Terre de Bâtisseuses »

    « Terre de Bâtisseuses »

  • À Versailles : « Changer les Climats »

    À Versailles : « Changer les Climats »

  • Jardins du monde à la Cité universitaire internationale

    Jardins du monde à la Cité universitaire internationale

Voir toutes les expositions >

Concours

Prix Henry Le Même – Architecture à la lettre – un lieu, un texte

Voir tous les concours >

Livres

chroniques LA UNE livres 27mai Futur durable

Livres – pour un futur durable, ici et là-bas…

Voir tous les livres >

À propos

Les chroniques sont le recueil de faits historiques regroupés par époques et présentés selon leur déroulement chronologique.

L’architecture, au cœur de toute civilisation, est indubitablement constituée de faits historiques et sa chronique permet donc d’en évoquer l’époque. Les archives du site en témoignent abondamment.

En relatant faits, idées et réalisations Chroniques d’Architecture, entreprise de presse, n’a d’autre ambition que d’écrire en toute indépendance la chronique de son temps.

Suivez Chroniques d’architecture

Facebook

Flux RSS

Communication

Nous contacter

Pour nous contacter, pour nous poser une question ou même vous plaindre ;-) accédez à notre formulaire en ligne en cliquant sur le lien ci-dessous.
Nous vous répondrons rapidement.
Accédez au formulaire de contact

Rubriques

  • Editos
  • Politique
  • Chroniques
  • Architectes
  • Réalisations
  • L’époque
  • Le Kiosque de Chroniques (boutique)
  • Toutes les newsletters
MODE D'AFFICHAGE : Clair Sombre

Copyright © 2015-2024 Chroniques d'architecture SAS + Clubbedin® - Tous droits réservés

Politique de confidentialité (RGPD) | Conditions Générales d’Utilisation (CGU) | Mentions Légales